9月26日上午,在四川省第三季度重大項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)活動(dòng)上,市域(郊)鐵路成都至眉山線項(xiàng)目宣布開工,項(xiàng)目建設(shè)期51個(gè)月,預(yù)計(jì)2026年底完工。記者獲悉,此次開工分別在成眉市域鐵路S5線上的成都秦皇寺站、眉山視高站同步啟動(dòng)。
據(jù)悉,成眉市域鐵路S5線是國(guó)家《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》中的重點(diǎn)項(xiàng)目,該項(xiàng)目的實(shí)施將進(jìn)一步強(qiáng)化成都、眉山兩市交通聯(lián)系,加快打造“軌道上的都市圈”,滿足群眾在成眉之間多樣化的出行需求,發(fā)揮成都都市圈中心城市輻射引領(lǐng)作用,推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展提檔升級(jí),有力支撐和推動(dòng)成德眉資同城化發(fā)展。
成眉市域鐵路S5線作為對(duì)接成都市域線網(wǎng)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施,是眉山與成都同城主通道。該項(xiàng)目起于成都軌道交通19號(hào)線紅蓮站,止于眉山東站,總投資約221億元,線路主要沿嘉州路—益州大道南二段—天府大道眉山段—文忠街敷設(shè),呈東北—西南走行。項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約59公里,其中成都范圍內(nèi)長(zhǎng)度約19公里、眉山范圍內(nèi)長(zhǎng)度約40公里,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里;全線共設(shè)紅蓮站、秦皇寺站、興隆湖西站、煎茶站、文創(chuàng)城站、視高站、南天府公園站、樂(lè)高站、黑龍灘站、岷東新區(qū)站、眉山北站、音樂(lè)廣場(chǎng)站、眉山東站13座車站。
推進(jìn)活動(dòng)成都現(xiàn)場(chǎng)秦皇寺站是該項(xiàng)目成都至眉山方向第二個(gè)車站,為地下三層島式站臺(tái)車站,總建筑面積約1.45萬(wàn)平方米,可與已運(yùn)營(yíng)的成都市城市軌道交通6號(hào)線同站廳換乘。眉山段當(dāng)天開工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)站點(diǎn)為視高站,該站為高架二層側(cè)式站臺(tái)車站,總建筑面積約4800平方米,位于眉山天府新區(qū)規(guī)劃核心區(qū)域。
該工程項(xiàng)目由成都軌道集團(tuán)與眉山國(guó)投集團(tuán)分別代表成都、眉山兩市政府共同出資組建的四川成眉軌道交通有限公司負(fù)責(zé)組織實(shí)施。眉山國(guó)投集團(tuán)董事長(zhǎng)廖宇勇介紹,成眉市域鐵路S5線將采用最高運(yùn)行速度160公里/小時(shí)的市域A型車,實(shí)現(xiàn)眉山東站到成都30分鐘軌道通勤,最快間隔每3分鐘一趟。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...