水電七局鄭州軌道8號線項目聚焦關鍵點，瞄準新目標，吹響集結號，全力推進各項工作，確保盾構洞通目標圓滿實現(xiàn)，助力公司高質量發(fā)展。

鄭州軌道8號線五龍口站至同樂站區(qū)間單線全長約2100米，區(qū)間共下穿3個Ⅰ級風險源、8個Ⅱ級風險源，是全線穿越風險源最多的區(qū)間，施工風險難度極高，被稱為全線最難啃的“硬骨頭”。

克堅攻難，奮勇直前鑄精品

鄭州北編組站是亞洲最大的貨運編組站，被譽為“路網(wǎng)心臟”，場內調車作業(yè)極為繁忙，盾構下穿長達634米。穿越編組站，不但要保證盾構正常推進，更不能對列車線路造成擾動，稍有不慎就有可能引起軌道路基沉降、地面塌陷、地下管線及接觸網(wǎng)立桿受損、隧道透水涌砂等重大安全事故，影響編組站運營安全。

面對困難，不等不靠，主動出擊，是七局鐵軍的風格。項目部科學組織，精心施工，制定了24小時領導帶班制度，邀請具有豐富施工經驗的專家對地面沉降控制要點進行分析論證，采用“克泥效”工法，最大程度降低施工風險。僅用36天時間，鐵路軌道豎向位移被控制在2毫米以內，實現(xiàn)雙線盾構機安全通過編組站。

同樂站是五同區(qū)間的接收站，是既有鄭州軌道交通3號線與8號線“T”型換乘車站，位于老城區(qū)兩大城市主干道交叉口，周邊環(huán)境復雜、地下管線較多、地質條件差，接收風險極高。

為保證雙線盾構安全抵達接收站，項目部先后組織5次專家論證，經過多輪現(xiàn)場踏勘、接收方式比選，最終采用“冷凍+砼箱體”方式接收。全程盯控盾構接收過程，優(yōu)化到達階段盾構掘進速度、頂推力、注漿量等關鍵參數(shù)，最終在確保3號線正常運營和地面主干道交通正常通行的同時順利安全完成接收。這是河南省城市軌道交通首次采用“冷凍法+砼箱體”的“雙保險”措施進行盾構接收，實現(xiàn)了施工技術的開創(chuàng)和提升。

筑牢防線，多措并舉保安全

“五同區(qū)間共有風險源共11處，3個Ⅰ級、8個Ⅱ級，參建地鐵建設以來，我從未見過一個區(qū)間有這么多的風險源……”項目副經理夏瑩忍不住感嘆。

項目部精心籌劃、科學組織，對全線風險源進行排查、鑒定和評估，并根據(jù)調查報告編制切實可行制定應對方案。實行領導班子24小時帶班、管理人員全天不間斷地面巡視、加強監(jiān)測頻率等措施為盾構安全施工提供技術保障。

通過日檢、周檢、月檢開展安全隱患排查治理活動，重點排查現(xiàn)場安全防護、施工用電、班前教育、持證上崗、機械設備安全運行、防洪度汛等內容，建立完善的安全風險分級管控，實行“一崗一清單”，落實全員安全生產責任制，強化現(xiàn)場監(jiān)督監(jiān)管，以標準化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的方式推進安全生產管理工作，努力“消化”著這塊“硬骨頭”。

眾志成城，凝心聚力勇前行

一名黨員就是一面旗幟，一個支部就是一座堡壘。項目黨支部積極創(chuàng)新構建“黨建+”模式，創(chuàng)建黨員先鋒隊、青年突擊隊，開展黨建聯(lián)建系列活動，持續(xù)推進黨建與生產工作的深度融合。

“天道酬勤，力耕不欺，也許我們不是最有經驗的團隊，但我們是最有拼勁的。”從暴雨災害中的不畏艱險，積極投身防洪救災搶險，到多輪疫情中的敢于擔當，奮力投身到疫情防控工作一線……在黨員的引領下，項目全體職工團結一致、斗志高昂，在各自的崗位上發(fā)揮著模范引領作用，不斷推動項目向前發(fā)展。

“口號喊得再響，也要落實到行動上。實際施工中我們還是遇到了不少困難，但滿分是我們的底線！”項目黨支部書記王小剛說道。

“零失誤、零事故、零預警”，2022年9月10日，鄭州軌道8號線項目五同區(qū)間雙線順利貫通，左右線盾構比節(jié)點分別提前36天、31天，彰顯了項目管理團隊攻堅克險的韌性和過硬的技術能力。先后榮獲總包部3次季度考核第一、1次年度綜合考評第一，獲業(yè)主2次季度考核第一，獲評鄭州市揚塵污染防控辦公室揚塵治理標準化工地、鄭州市建設工程項目施工安全生產標準化工地等榮譽，亮出優(yōu)秀的“成績單”。