10月21日上午，分界圍護樁全部切除清理完成，隧道掌子面透出了久違的陽光，佛山地鐵3號線佛山西站北配線段暗挖區間右線（以下簡稱暗挖區間右線）順利貫通，標志著3號線北段又一重要節點實現。
佛山西站北配線段暗挖區間分為左、右線，區間隧道水平凈距小（4-8米），地質復雜，且下穿軍事重要區域，是全線安全管控重點項目。
在有限的作業條件下，佛山地鐵集團多次組織參建各方討論研究，制定了“小分塊、短進尺、快封閉”、加強初期支護回填注漿、減少地層擾動等一系列措施，保證拱頂沉降、洞內收斂和地面沉降等監測數據在設計規范允許范圍內；施工期間會同施工、監理單位實施24小時值班制度，強化對掌子面、地面、動火管理、隧道通風、應急物資等巡查，隨時研判安全風險，及時消滅現場隱患。
暗挖區間隧道右線的順利貫通，有力保證了3號線北段的建設進程，為暗挖區間左線各風險點的控制和后續貫通積累了經驗。接下來，佛山地鐵集團將繼續發揚不怕困難、艱苦奮斗的作風，強化質量安全管理，協調各方資源，圍繞后通段節點目標跨步前進。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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