近日，從廣清城際北延項目傳來捷報，伴隨著泵車鳴笛，該項目燕湖新城站最后1榀軌道梁完成澆筑，標志著燕湖新城站繼9月底封頂后，11榀軌道梁施工全部完成，為后續架梁施工創造了有利條件。
燕湖新城站為地上側式車站設計，三層框架結構，車站起訖里程全長210米，寬44米，車站建筑面積14431平方米，是項目架梁線路關鍵控制性工程。項目涉及房屋拆遷、國防通訊遷改、低壓遷改、巖溶樁基施工等難題，同時在施工過程中面臨高溫、雨季、洪水等不利的自然條件。
為確保關鍵節點如期完成，珠三角城際公司超前籌劃、科學管理，全過程監控軌道梁施工，指導優化施工方案，提升施工工藝，保證工程質量。施工單位中鐵二十二局項目部精心組織、積極溝通，在施工過程中不斷優化施工組織方案、協調各方推進征拆，克服了安全風險高、氣候條件差等一系列難題，確保了工程安全質量和施工進度。
下一步，公司將進一步督導各參建單位以更加飽滿的精神狀態和強烈的責任心，在后續施工中落實精細化管控要求，精準施策，全力以赴確保各項節點目標完成，為珠三角城際軌道建設貢獻力量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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