10月28日,滬寧合高鐵項(xiàng)目石塘段在肥東縣石塘鎮(zhèn)舉行開工儀式。
新建的滬寧合高鐵項(xiàng)目位于上海市、江蘇省和安徽省境內(nèi),大致沿長江北岸東西走向。線路起自上海市新建上海寶山站,向西經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市,安徽省滁州市,終至合肥市合肥南站。全線新建線路約519.2公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中,滬寧合高鐵安徽段HNZQ-4標(biāo)段位于安徽省合肥市肥東縣及巢湖市,線路長度22.137km,包含4座橋梁總長21.225公里。此次開工的石塘鎮(zhèn)段長約10km,項(xiàng)目建設(shè)周期約3年,計(jì)劃5年內(nèi)通車。
目前,項(xiàng)目主要管理人員均已進(jìn)場,人員配置標(biāo)準(zhǔn)也已完成;主要機(jī)械設(shè)備、測量儀器、試驗(yàn)設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場;項(xiàng)目部駐地已入駐辦公。據(jù)施工單位負(fù)責(zé)人表示:將認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的各項(xiàng)要求,克服了時(shí)間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高的建設(shè)環(huán)境,確保項(xiàng)目前期各項(xiàng)工作順利推進(jìn)。
滬寧合高鐵是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之沿江通道的骨干線路,沿海及京滬輔助通道的重要組成部分,是長江三角洲城市群骨干城際通道,承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流。項(xiàng)目建成通車后將進(jìn)一步完善沿江高鐵通道,構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊,提升通道運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...