近日，隨著盾構(gòu)機(jī)“城投一號”精準(zhǔn)破洞而出，中冶城投承建的深圳市16號線共建管廊二標(biāo)項(xiàng)目“綜合井15-綜合井16”盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，這是繼首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通后，項(xiàng)目建設(shè)取得的又一階段性成果，為實(shí)現(xiàn)全線貫通提供了強(qiáng)有力的支撐。
項(xiàng)目位于深圳市龍崗區(qū)深汕路南側(cè)，是采用全盾構(gòu)法及裝配式施工的綜合管廊，總長6.61千米，全程共三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，包含8座綜合井(綜合井10-綜合井17)。其中綜合井15為始發(fā)接收井，綜合井15-綜合井16盾構(gòu)區(qū)間長約885米，共計(jì)590環(huán)。結(jié)合現(xiàn)場地理限制因素，“城投一號”盾構(gòu)機(jī)采用分體始發(fā)方式沿深汕路自西向東，再沿站前路向東南側(cè)掘進(jìn)。
為科學(xué)應(yīng)對不同地層變化，保證盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，在施工過程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，在確保安全的前提下，充分整合各方優(yōu)質(zhì)資源，持續(xù)加大資源投入，不斷完善優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和施工技術(shù)方案，細(xì)化分解節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)，落實(shí)責(zé)任到人，確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全、高效、有序，經(jīng)歷了255天的日夜奮戰(zhàn)、風(fēng)雨兼程，迎來了綜合井15-綜合井16盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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