黃茅海跨海通道項目（下稱“黃茅海項目”）隧道施工完成總掘進工程量的62.5%，標志著黃茅海項目隧道施工進入全面提速階段。
目前，黃茅海項目所屬的獅山隧道和象山隧道累計掘進突破3152米，其中獅山隧道掘進1399.4米，占設計長度的79.4%；象山隧道掘進1752.6米，占設計長度的53.4%。
作為黃茅海項目全線唯一的隧道工程標，黃茅海跨海通道T7合同段由中鐵十二局集團有限公司承建，線路全長3.829公里，其中隧道工程2.495公里，占比65.2%。
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據了解，隧道工程是黃茅海項目施工的重難點之一，例如象山隧道作為洞口小凈距分離式長隧道，由進口端單向掘進，施工中存在右線進口淺埋偏壓、長距離反坡排水等諸多施工困難，進洞階段經過多次專家評審及現場技術團隊攻關后，采用洞口偏壓擋墻施工結合套拱“蓋挖法”方案實現“早進洞”，確保進洞安全。
此外，黃茅海項目兩座主橋的5座主塔施工已完成四分之一，引橋及4處互通立交也正在同步推進中，全線3000多根樁基已完成80%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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