5月17日15時15分,隨著“超越號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破土而出,由中建基礎(chǔ)牽頭、中建二局施工的天津地鐵7號線3標(biāo)宏源道站-興華道站區(qū)間(以下簡稱“宏興區(qū)間”)左線順利貫通。這是全線第五個單線貫通的區(qū)間,也是地鐵7號線第二個雙線貫通的區(qū)間。
據(jù)悉,宏興區(qū)間左線全長1315米,共設(shè)置兩座聯(lián)絡(luò)通道,于2021年11月20日始發(fā),隧道內(nèi)徑5.9米,外徑6.6米,最小轉(zhuǎn)彎半徑350米。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)從宏源道站大里程端350米小半徑割線始發(fā),向大里程方向掘進(jìn),到達(dá)興華道站接收井。區(qū)間先后下穿?400燃?xì)饫堋?cè)穿長度近200米的兩層商鋪、側(cè)穿儲水罐、側(cè)穿氮?dú)庋鯕夤I(yè)管線等多處Ⅲ、Ⅳ級風(fēng)險源。
為確保施工安全,對內(nèi),項目部核心團(tuán)隊超前謀劃,向本地有經(jīng)驗的專家學(xué)習(xí);對外,項目部與參建各方通力協(xié)作,在做好疫情防控常態(tài)化工作的前提下,根據(jù)每日地面監(jiān)測數(shù)據(jù)及管片姿態(tài)數(shù)據(jù),優(yōu)化施工參數(shù),統(tǒng)籌盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的各項準(zhǔn)備工作,克服了作業(yè)場地小、地質(zhì)條件差、施工難度大、風(fēng)險等級高等一系列難題,順利度過了350米小半徑轉(zhuǎn)彎段,同時每日安排項目班子值守,力爭第一時間解決現(xiàn)場實際問題。
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在疫情形勢相對嚴(yán)峻的情況下,項目部一方面確保防疫安全,配合屬地防疫阻擊戰(zhàn),做好防疫宣傳及排查工作,加強(qiáng)防疫物資儲備及疫情監(jiān)測,堅決筑牢防疫防線。另一方面確保工期平穩(wěn)推進(jìn),打響工期守衛(wèi)戰(zhàn),順利完成全線第二條雙線區(qū)間貫通目標(biāo)。接下來,項目將繼續(xù)一如既往地投身現(xiàn)場施工工作,全體人員繼續(xù)發(fā)揚(yáng)攻堅克難、砥礪奮進(jìn)的優(yōu)良品質(zhì),力爭按期完成各項節(jié)點目標(biāo),向天津市民交上一份滿意的答卷。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...