6月14日上午，2號線東延工程李巷站主體結構較原計劃提前16天順利封頂，標志著李巷站即將進入盾構始發施工階段。
李巷站位于南昌市解放東路與高新南大道交叉路口，因李巷站東西兩端均為盾構始發端，加上解放東路道路交通繁忙、車流量壓力大，施工工期極其緊張。項目分公司主動靠前，積極謀劃，采用東、西端頭兩個工作面向中部推進進行主體結構施工的方案，遵循“豎向分層，橫向分段，從下至上”的施工原則，優先進行基底封閉，降低危險源。東西兩工區分別采用獨立模架體系，自成流水，中間對接，為最終提前完成主體結構封頂打下堅實基礎。
施工期間，李巷站因作業空間被分割，導致大型設備難以進場，對鋼筋綁扎、模板安裝、側墻支模及混凝土澆筑帶來諸多不便，又正值南昌雨季，嚴重影響了主體結構施工及防水作業。為此，項目分公司一是組織參建單位積極與各產權單位協調溝通，確保管線回遷及交通疏解的按時完成；二是進入主體施工階段后，增加支撐架設、土方開挖相關資源投入，采用木模支護體系（木模板＋鋼管支撐），配合地泵澆筑，順利完成了逆做頂板下主體結構施工；三是結合天氣情況優化施工計劃，加強雨天安全防護，使得各個工作面井然有序。
通過現場團隊的齊心協力，對重難點工序進行合理安排，有序組織施工，全力確保了李巷站主體結構提前順利封頂，不僅保證了盾構始發節點，也為盾構設備進場爭取了充足時間。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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