近日,由中鐵山河承建的東莞地鐵1號線人汽區(qū)間右線盾構(gòu)機順利始發(fā),這是中鐵山河盾構(gòu)機繼去年11月順利貫穿本線路道人區(qū)間后的再次施工,對項目整體進(jìn)度的推進(jìn)具有重要意義。
據(jù)悉,東莞地鐵1號線是是廣東省東莞市城市軌道交通線網(wǎng)市域骨干線路之一,是東莞連接廣州和深圳軌道交通網(wǎng)的重要交通線路,聯(lián)系東莞市兩大主城區(qū)核心組團(tuán)(莞城片區(qū)、松山湖片區(qū))發(fā)展主軸。 東莞地鐵1號線的人民醫(yī)院站~汽車總院站區(qū)間右線總長度為1715.05m,沿線地面建構(gòu)筑物主要以立交橋和商業(yè)住宅為主,大大增加開挖難度和風(fēng)險。 經(jīng)中鐵山河技術(shù)人員和施工項目方多方討論和驗證,選用開挖直徑6980mm的土壓平衡盾構(gòu)機,從小里程往大里程方向掘進(jìn),隧道呈“V”字形坡,以26‰上坡始發(fā),27‰上坡接收,平面最小轉(zhuǎn)彎半徑為450m。 “由于隧道穿越范圍主要為淤泥、液化砂層及強(中)風(fēng)化鈣質(zhì)泥巖層,隧道埋深約9.67~24.65m,為此,本區(qū)間盾構(gòu)機特別增設(shè)雙螺旋輸送機配置,降低掘進(jìn)渣土噴涌頻率。”現(xiàn)場人員介紹。
東莞地鐵1號線人汽盾構(gòu)區(qū)間右線隧道的順利始發(fā),極大地激發(fā)了項目部員工的工作熱情,為完成后續(xù)節(jié)點任務(wù)打下了良好基礎(chǔ),為全線貫通提供了堅實有力的保障。 接下來,中鐵山河項目部將精心組織,合理安排,重安全、保生產(chǎn)、抓質(zhì)量、創(chuàng)效益,優(yōu)化施組、細(xì)化工序,扎實開展各項工作,齊心協(xié)力推進(jìn)施工生產(chǎn),保質(zhì)保量完成各項施工任務(wù),為公司在廣東市場的發(fā)展樹立良好形象。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...