上海申鐵投資有限公司介紹，11月11日上午，機場聯絡線3標“驥躍號”盾構機推進至第1572環時，刀盤切入軌道交通5號線橋梁投影面，正式開始進行穿越工作。在高效有序的組織下，11月12日下午，當第1583環推進完成時，盾構機尾部順利脫出5號線橋梁投影面，標志著“驥躍號”盾構機成功完成對軌道交通5號線的穿越。詳見↓
“驥躍號”盾構機于2021年10月始發，掘進區間總里程共2845環。截至目前，已順利完成梅富路泵站、3#風井過站和多個高壓鐵塔的穿越工作。本次盾構穿越，“驥躍號”盾構機在春申塘河底以下約21米處，從軌道交通5號線跨春申塘兩座橋樁之間穿越，距離兩側橋樁水平最近距離約13米。
為確保穿越成功，項目團隊對盾構掘進過程中泥水壓力、泥水質量、推進速度、注漿量、注漿壓力等各項參數對地面和橋樁產生的沉降影響進行分析，提前采取相應措施減少土體沉降，確保軌道交通5號線的運營安全。
穿越過程中，上海申鐵統籌部署，組織參建各方與運營單位24小時聯合值班，記錄各項施工參數與沉降監測數據，采用人工監測和自動化監測相結合方式，實時觀測橋梁變形情況，每日定時上報穿越情況，現場應急隊伍與應急設備物資準備充分。最終，“驥躍號”盾構機成功完成穿越，未對軌道交通正常運營造成影響。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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