近日，南寧市自然資源局在南寧市組織召開南寧市軌道交通6號線一期工程方案設計（以下簡稱《方案設計》）評審會。會議邀請了來自北京、上海、深圳、南寧等國內軌道交通領域的12名專家組成專家組進行評審，根據疫情防控要求，會議以視頻參會與現場討論相結合的方式進行。
經會議審議，專家組及各參會單位（部門）代表一致認為《方案設計》規劃依據明確，設計思路清晰，內容資料完整，項目定位合理，采用的主要技術標準適當、主要工程方案合理可行，行車配線設施、設計運能、運營組織方案基本滿足功能定位及客流需求，原則同意《方案設計》通過評審。
南寧軌道交通6號線一期工程西起三津站，東至天池山站，線路全長27.9km，采用全地下敷設方式，共設車站21座（換乘站11座）。作為南寧市城市軌道交通第三輪建設規劃（2022-2027）的首條建設線路，軌道交通6號線一期工程
對強化江南組團、桃源片區、埌東-東盟商務中心、仙葫組團等重要區域的快速聯系，促進主城區資源的空間整合和結構優化具有重要意義。
下一步，編制單位將按照評審會議意見盡快優化完善《方案設計》，爭取早日獲批，為后續軌道交通6號線一期工程全線開工提供堅實基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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