11月15日，隨著126米長、1200多噸重、直徑8.63米的地下巨龍“卓越10號”盾構機啟動，標志著由中國鐵建大橋局施工的成都地鐵17號線二期工程最長區(qū)間進入隧道掘進施工階段，也標志著大直徑盾構機首次在成都市中心繁華城區(qū)開啟施工新紀元，與參建既有運營地鐵2號線、4號線、1號線，以及在建的軌道交通18號線三期工程形成“5”動蓉城地鐵交通新格局。

建設者慶祝盾構始發(fā)

中國鐵建大橋局承建成都地鐵17號線二期工程兩站兩區(qū)間的施工任務。其中，區(qū)間左線總長3.9公里，右線總長3.8公里，合計總長7.7公里。人民公園站至城隍廟站區(qū)間主要穿行密實卵石、強風化泥巖、中風化泥巖，地層軟硬不均，盾構機在不同地層施工就像“打水漂”。盾構掘進施工期間，將側穿城北體育館泥夾石軟地基，左線隧道與基底最小豎向距離只有7.6米，與2號線將以最小凈距3.7米、與底層泥巖1.7米的距離穿行而過，其風險源的種類和數量多是本工程的最大特點。

西大街站是17號線二期工程的關鍵控制性車站之一。車站處于主城區(qū)主干路交叉口，緊鄰高層住宅區(qū)，施工場地極狹小，將為人民公園站至西大街站區(qū)間和西大街站至城隍廟站區(qū)間盾構提供雙始發(fā)場地。高峰時期，將有4臺大直徑盾構機在該車站同時進行掘進。

為了充分利用空間，建設者科學編制技術方案，做好安全評審，優(yōu)化施工工序，適時開展交叉作業(yè)，僅用20天就完成了首臺盾構機下井及組裝工作，保障了始發(fā)節(jié)點按期實現。

盾構司機駕駛盾構機掘進

在繁華城區(qū)進行地鐵施工，既要保證建設精品工程，又要最大限度減少對居民的擾動，對建設者提出了更高要求和挑戰(zhàn)。隧道還要穿越2個特別危大風險源、24個危大風險源，在成都地鐵建設歷史上也屬罕見。隧道建成后，將首次展現5條地鐵線路在成都地下空間內縱橫交錯的場景。

中國鐵建大橋局地鐵建設團隊是一支敢于攻堅、不服輸的隊伍。自2005年成都地鐵建設運營以來，他們成功完成成都地鐵11條線路的12個盾構隧道施工項目，累計掘進50公里，獲得成都地鐵建設領域的首個詹天佑獎，并獲得李冰獎、國家技術發(fā)明二等獎等國內重大獎項，彰顯了強勁的技術實力和建設美好成都的初心使命。

17號線二期工程連接雙流區(qū)、武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)五大城區(qū)，線路總長24.8公里，是緩解主城區(qū)交通運行的必要線路。線路建成后，將連接市中心人流量密集地段，加入成都地鐵線路的“群聊”大家庭，建成服務蓉城市民的民心工程。

盾構始發(fā)現場