11月16日，由廣州交投集團投資建設、中鐵十四局施工的廣州最大直徑盾構隧道——海珠灣隧道工程迎來關鍵性節點，“大道先鋒號”盾構機首件臺車順利吊裝下井，標志著該工程進入盾構隧道掘進施工倒計時。
“大道先鋒號”盾構機由刀盤、盾體、橋架、拼裝機和五節臺車組成，刀盤開挖直徑15.07米，整機長度約140米，總重量約4000噸，承擔海珠灣隧道工程西線隧道2077米掘進施工任務。本次吊裝下井的首件臺車總重量約72噸，對拼裝箱涵和運輸管片起到連接軌道作用。
面對廣州抗疫三年以來最復雜、最嚴峻的疫情形勢，海珠灣隧道項目在精準落實屬地防疫政策基礎上，積極克服道路封控受限難題，動態調整部件運輸方案，管理人員現場全方位盯控，確保盾構機部件運輸穩定，目前已運輸36車次。
據紹，為了確保盾構機各部件運輸暢通，此次盾構機的運輸采用水陸聯運和陸運直達兩種方式進行。對于超寬、超重的部件，例如刀盤中心塊、主驅動系統等，采用水陸聯運方式運輸，刀盤邊塊、后配套鋼結構等部件采用陸運直達方式，均運輸至南浦始發段進行吊裝下井，預計于年底前組裝調試后始發掘進。
該工程建成后，將填補市中心城區與廣州南站之間缺少快速通道的空白，縮短時空距離，有力增強廣州南站的集疏運能力，進一步釋放其核心門戶樞紐功能，對推動廣州國家中心城市建設和粵港澳大灣區互聯互通具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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