近日,中建一局華南公司深圳地鐵13號線二期(北延)工程四工區,第1個始發、第1個洞通的泥水盾構區間——長春北路站~下村站區間左線隧道順利貫通。
120個日夜,披星戴月
歷經120個日夜守護,35人披星戴月,地下20米,直徑6.48米的泥水盾構機扎實地走完728米的旅程。長春北路站~下村站區間成為深圳地鐵暨中建股份在深地區首個在粘土、富水砂層中采用泥水盾構施工順利洞通的項目。
穿越104棟老建筑,平穩推進
盾構施工影響范圍內存在104棟老建筑,隧道區間穿越自來水管、雨污水管、燃氣管等區域主管網,房屋、管線建設年代久、狀況差。項目團隊攻堅克難,編制安全專項施工方案組織專家論證,采用低應變檢測、地震波法探樁、地質雷達掃描、CCTV閉路電視掃描等技術,探明孔洞、房屋基礎形式,在砂層中掘進,嚴格控制泥漿性能、泥水壓力、推進壓力,在粘土地層中多次泡倉處理泥餅,通過反復洗倉、提高泥漿黏度,降低推進速度、提高刀盤轉速,保障排渣順暢,確保盾構推進平穩有序進行。
多項成果,技術護航
應用5項技術,提高掘進效率、打造精品隧道。以長春北路站~下村站區間泥水盾構施工為研究基礎產出4項發明專利、7項實用新型專利、3項省部級工法、7篇論文,實現科研攻關與施工實踐的緊密結合。其中,盾構渣土資源化利用技術,就地處置盾構土變廢為寶,是“雙碳”技術在盾構施工領域的應用典范。
“四無隧道”,“建證”匠心
設置三道防水膠條,對管片逐環檢查,粘貼實名標志牌,踐行無滲漏、無錯臺、無破損、無污染的高標準建設要求,確保483環絲絲入扣,每一片管片、每一個膠條、每一次拼裝、每一環注漿都凝注著一線人員心血,“建證”中建一局匠心。
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深圳地鐵13號線二期(北延)四工區項目
深圳地鐵13號線二期(北延)四工區項目位于深圳市光明區。包含三站三區間,線路總長3689.61米,區間總長2361.56米,主體結構建筑面積約為8.44萬平方米。線路建成后將與深圳地鐵13號線一期貫通運營,有效加強粵港澳大灣區城市群一體化融合。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...