2022年11月16日，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建的盤興鐵路項目石橋隧道出口首板二襯順利完成澆筑。
盤興鐵路項目石橋隧道出口首板二襯澆筑完成。
石橋隧道全長4611m，為盤興高速鐵路行車區段雙線隧道，其中有煤層、可溶巖、巖溶發育及穿越斷層破碎帶等不良地質，整個隧道施工難度大，線路施工復雜，工期緊，任務重，是盤興鐵路項目的重難點工程之一。
混凝土澆筑。
為確保首板二襯混凝土能夠順利完成澆筑，項目部從頭到尾嚴格把關，從防水板的安裝到鋼筋綁扎；從臺車拼裝到混凝土澆筑，項目總工帶領技術骨干，每一步仔細推敲，結合以往的施工經驗，為能夠順利完成澆筑工作打下了堅實的基礎。
隧道襯砌砼自動澆筑系統。
項目部嚴格按照技術規范要求施工，澆筑前對施工人員進行細致的技術交底和安全交底。澆筑過程中，現場技術人員全程在崗緊盯，對混凝土澆筑進行嚴格監控，確保施工質量符合設計要求，貫徹盤興鐵路工程“首件工程，樣板引路”的理念。
石橋隧道出口首板二襯的成功澆筑，標志著項目建設進入新階段，為高質量完成十橋八隧道打下堅實基礎，推動貴州省“市市通高鐵”目標進程。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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