11月16日，濟南軌道交通3號線二期工程向陽站（工程名）至臨港站（工程名）區(qū)間（以下簡稱“向臨區(qū)間”）聯(lián)絡通道開始掘進施工，聯(lián)絡通道采用機械法施工，這在濟南軌道交通建設中尚屬首次。
按照相關(guān)要求，地鐵施工過程中兩條隧道每隔一段距離需要設置一處聯(lián)絡通道。向臨區(qū)間聯(lián)絡通道長約26.9米，埋深約20.7米，所處地層分布有導水裂隙，地質(zhì)環(huán)境復雜，另外施工場地狹小，給建設帶來一定困難。
在以往建設中，聯(lián)絡通道一般采用爆破或使用液氮凍結(jié)施工，與它們相比，采用機械法通過盾構(gòu)機掘進施工，在安全性和縮短施工工期方面具有很大的優(yōu)勢。
近期，3號線二期建設迎來多個工程節(jié)點，相繼實現(xiàn)稻香站（工程名）至川流站（工程名）區(qū)間全線貫通，鋪設第一根鋼軌。此次聯(lián)絡通道順利掘進施工，為3號線二期工程全線貫通打下堅實基礎。
目前，3號線二期4處站點和4個區(qū)間已開始土建施工，其中，3座車站已封頂，2個區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通，部分機電設備安裝和車站砌筑施工已開始。
錨定目標，全力沖刺，集團將統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各參建單位，做好疫情防控和安全生產(chǎn)工作的前提下，大干快上，打好全年“收官戰(zhàn)”，加快推進二期規(guī)劃各條線路施工進度，爭取早日建成通車，以實際行動提升泉城市民生活品質(zhì)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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