截至目前，南昌地鐵1號線北延工程已有5個車站完成封頂（蛟橋站、北山站、黃墩站、冠山站、建業(yè)大道西站）。
據(jù)了解，南昌地鐵1號線北延工程起點為昌北機場站，止于一期工程雙港站，線路總長16.969公里，共8座車站（地下車站6座、高架站2座）、8個區(qū)間。
剩余的志敏大道東站、南齒站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，昌北機場站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)和土方挖運施工， 5個單線區(qū)間（蛟橋站—雙港站區(qū)間左、右線，北山站—冠山站左、右線，北山站—拆分工作井—建北區(qū)間過渡段右線）實現(xiàn)貫通，4個單線區(qū)間（蛟橋站—志敏大道東站左線，北山站—拆分井左線，黃墩站—昌北機場站中間風(fēng)井—明挖過渡段區(qū)間左、右線）正在掘進(jìn)，4個高架區(qū)間已進(jìn)入上部主體結(jié)構(gòu)施工。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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