記者從重慶交通開投軌道集團(tuán)獲悉，重慶軌道交通6號線東延工程正式進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。
重慶軌道交通6號線東延工程位于南岸區(qū)茶園組團(tuán)，該線路起自重慶東站，止于既有劉家坪站，全長6.79千米，其中高架段 2.1千米，地下段 4.69千米。
全線設(shè)站4座，新建2座地下車站和1座高架站，分別為重慶東站、長生老街站（原長生路站）、百樂園站，改造1座高架車站，為既有劉家坪站，其中換乘站兩座，重慶東站與規(guī)劃8、24、27號線換乘，劉家坪站與規(guī)劃20號線換乘。
本次澆筑的“0號塊”，位于百樂園站至劉家坪站高架區(qū)間左線3號主墩。該“0號塊”長10米，梁底寬5米，梁頂寬6米，梁高6.4米，澆筑混凝土195立方米，節(jié)段重量530噸 ，采用托架法施工。后續(xù)連續(xù)梁施工將以“0號塊”為基礎(chǔ)和支點(diǎn)，采用懸臂掛籃澆筑法向兩端對稱延伸，最終完成連續(xù)梁施工。
“0號塊”是橋梁上部結(jié)構(gòu)最先澆筑的單元，位于橋墩正上方，是梁體向兩端延伸施工的首個(gè)單元塊，是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，這標(biāo)志著軌道交通6號線東延工程正式進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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