記者從北京地鐵公司了解到，地鐵昌平線南延一期已于昨天起正式進入全天按圖空載試運行階段。今年年底，昌平線將南延至西土城站，并與地鐵10號線實現換乘，大大方便昌平線沿線市民的出行。
昌平線南延一期北起清河站，南至西土城站，線路全長9.7公里，均為地下線。此次昌平線南延預計開通5座車站，分別是清河小營橋站、學知園站、六道口站、學院橋站、西土城站。其中六道口站可實現與15號線換乘，西土城站可實現與10號線換乘，從而進一步擴大昌平線服務范圍，提高中心城區線網密度。
自昌平線全線具備調試通車條件以來，清河站至西土城站逐步開展線路條件調試、車輛及信號調試，于11月18日運營結束后開展了全線貫通壓力測試工作。測試過程中，昌平線上線42組車，最小列車間隔2分30秒，采取大中小交路套跑方式運行，分別以人工駕駛和自動駕駛兩種模式測試線路、車輛、信號的承載能力。
11月23日，昌平線正式進入全天按圖空載試運行階段，北京地鐵將對各設備系統和整體系統的可用性、安全性和可靠性進行全面保障和校驗完善，通過故障模擬和應急演練等情況，全方位驗證行車組織、客運組織以及設備保障各方面的組織和響應能力，向著高質量開通的目標全力沖刺。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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