4號(hào)線停車場(chǎng)龍子湖停車蓋體子工程鳥(niǎo)瞰圖
上面可以逛公園,下面可以停列車。11月27日,記者從合肥軌道交通集團(tuán)獲悉,合肥首個(gè)帶上部“蓋板”結(jié)構(gòu)的停車場(chǎng)項(xiàng)目——4號(hào)線龍子湖路停車場(chǎng)蓋體子單位工程于25日順利通過(guò)驗(yàn)收。此外,5號(hào)線北段、4號(hào)線南延線、8號(hào)線一期也傳來(lái)最新建設(shè)進(jìn)展。
4號(hào)線停車場(chǎng) 龍子湖停車蓋體子工程順利驗(yàn)收
11月25日,合肥首個(gè)帶上部“蓋板”結(jié)構(gòu)的停車場(chǎng)項(xiàng)目,即4號(hào)線龍子湖路停車場(chǎng)蓋體子單位工程順利通過(guò)驗(yàn)收。該項(xiàng)目位于龍子湖路與銅陵北路交口東北象限,與淮海大道站接軌?;爻什灰?guī)則形狀,南北向長(zhǎng)約900米,東西向?qū)捈s190~280米。
蓋體工程上部規(guī)劃為一個(gè)體育主題公園,總用地面積約98900平方米,包含1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)400米跑道及足球場(chǎng),在節(jié)約土地資源的同時(shí),又有效改善了周邊市民的生活品質(zhì)。而蓋體工程下方為軌道停車場(chǎng),總用地面積約119300平方米,設(shè)停車列檢30列位,建成后將為列車提供停放、運(yùn)用、檢查和整備工作等服務(wù)。
另悉,11月26日,4號(hào)線南延線復(fù)興路站至豐樂(lè)河路站區(qū)間右線順利貫通,為該線貫通的第7條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前該區(qū)間左線已于11月3日實(shí)現(xiàn)貫通,“復(fù)豐”區(qū)間成為4號(hào)線南延線第3條實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。
5號(hào)線北段
8450卷項(xiàng)目檔案專項(xiàng)通過(guò)查驗(yàn)預(yù)驗(yàn)收
11月23日,軌道5號(hào)線北段項(xiàng)目檔案專項(xiàng)預(yù)驗(yàn)收會(huì)順利召開(kāi)。此次會(huì)議邀請(qǐng)了7名來(lái)自省內(nèi)各行業(yè)資深檔案專家組成考評(píng)組。會(huì)上,考評(píng)組聽(tīng)取了5號(hào)線北段項(xiàng)目各方參建單位代表檔案管理工作匯報(bào),并通過(guò)實(shí)地查看、資料審核等形式對(duì)5號(hào)線北段目前入庫(kù)的8450卷項(xiàng)目檔案進(jìn)行查驗(yàn)。
考評(píng)組一致認(rèn)為:5號(hào)線北段項(xiàng)目檔案收集較齊全、案卷整理較規(guī)范、竣工圖編制基本符合要求,項(xiàng)目檔案基本能夠反映工程建設(shè)實(shí)際,滿足運(yùn)營(yíng)管理需要,同意通過(guò)檔案預(yù)驗(yàn)收。此次預(yù)驗(yàn)收的順利通過(guò),為5號(hào)線北段工程后續(xù)竣工驗(yàn)收及年底實(shí)現(xiàn)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
8號(hào)線一期
第12條盾構(gòu)單線區(qū)間貫通
11月25日,8號(hào)線一期金梅路站至梅沖湖路站區(qū)間右線順利貫通,為該線24條單線區(qū)間當(dāng)中貫通的第12條,至此,8號(hào)線一期盾構(gòu)施工進(jìn)度條已過(guò)半。目前,8號(hào)線一期12座車站已有11座主體結(jié)構(gòu)封頂。
“金梅”區(qū)間右線全長(zhǎng)1629米,盾構(gòu)機(jī)出梅沖湖路站后,沿蒙城北路自北向南敷設(shè),進(jìn)入金梅路站接收。該盾構(gòu)區(qū)間涉及上軟下硬地層,且長(zhǎng)距離掘進(jìn)中風(fēng)化砂層,近距離下穿雨、污水管線等市政管線構(gòu)筑物,施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。
面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境,建設(shè)單位合理配置適用性強(qiáng)、耐磨能力強(qiáng)的刀具設(shè)備解決硬巖難題;在盾構(gòu)下穿雨、污水管線及市政管線構(gòu)筑物期間,同步加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè),控制掘進(jìn)速度,加強(qiáng)渣土改良工作,多措并舉順利解決各項(xiàng)施工難題,順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...