近日,西十高鐵湖北段黃云鋪一號隧道明洞至大里程方向順利貫通,成為西十高鐵湖北段首座貫通的隧道,標志著西十高鐵工程建設取得階段性進展。
黃云鋪一號隧道位于湖北省十堰市鄖西縣香口鄉境內,全長474.889米,洞身地形起伏較大,溝谷較多,最大埋深116米。
中鐵十二局集團有限公司相關負責人介紹,該隧道采用三臺階法施工,嚴格落實“管超前、短進尺、弱爆破、前支護、快封閉、勤量測”原則,用“短、緊、快、勤”的模式,逐步總結形成了隧道施工均衡生產快速施工方法,破解了一系列施工難題,確保隧道建設安全。經過參建人員204個日夜的頑強拼搏,終于取得工程建設階段性突破,確保西十高鐵建設順利推進。
西十高鐵設計時速350公里,其中陜西段總長169公里,沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。西十高鐵開通后,西安至十堰實現1小時內到達,西安至武漢的列車運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右,將拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離,加強關中城市群與長江中游城市群聯系,助力秦巴山區鄉村振興,對更好服務共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發,帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...