羅漢山隧道項目是荊門市近3年內投資額最大的民生工程,也是中心城區最長的隧道。該工程包含3個子項目:荊山大道市政道路工程,海慧路立交橋工程,羅漢山隧道工程。其中,羅漢山隧道項目南接跨海慧路立交橋,東至象山大道。該隧道為左右線分離式隧道,與已建成的雙喜隧道設計形狀類似,西起海慧路,下穿西山林語小區后平接象山大道,全長約4公里。
羅漢山隧道工程示意圖
2019年12月下旬,羅漢山隧道工程正式開工建設,雙向4車道。建設內容包括羅漢山1號隧道(約800米)、羅漢山2號隧道(約2500米)、2號隧道出口明挖暗埋結構(約230米)、連接道路段(約400米)。目前該隧道已全線貫通,其中羅漢山1號隧道雙線于去年12月底貫通,2號隧道右線于今年7月貫通。
“現在1號隧道裝飾裝修已施工完成。計劃在春節前,2號隧道左線裝飾裝修完成75%,右線裝飾裝修完成30%,出口U形槽施工完成75%,四干渠下穿隧道完成45%。”現場相關負責人介紹,隧道裝飾裝修使用的是有別于其他隧道的更高等級防火涂料,下方裝飾面用的是真石漆,區別于傳統的貼瓷磚和干掛石材,視覺效果更好,施工周期短。
據了解,荊山大道是連接主城區和漳河新區的重要通道,其跨海慧路立交主線橋是二環線上的控制性節點工程,該橋北端與羅漢山隧道相接,南端與龍泉中學南校區附近的荊山大道相接。該橋為左、右兩幅分離式橋梁,左線全長458米,右線全長624米,設計為雙向四車道路面,已于2019年9月完工。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...