9月19日,寧波市江北區軌道交通3號線二期外漕村北明挖段~永茂路站右線盾構順利始發,標志著由中鐵一局城軌公司承建的寧波3221標第四個盾構區間開始掘進。
外漕村北明挖段~永茂路站盾構區間右線全長約2.2公里,最小曲線半徑450米,縱斷面呈“W”形。該盾構區間工程環境復雜,地鐵隧道下穿運營貨運鐵路,施工難度高、安全風險大。項目管理人員系統總結前三個盾構區間的施工經驗,分析區間的工程特點和周邊重要建構筑物、風險源,理順施工過程管控思路,理清管控重點,采用鉆孔灌注樁+混凝土隔離支撐體系,對北環鐵路橋墩進行隔離保護,為盾構始發后安全下穿奠定了基礎。
▲始發洞門
項目部針對寧波地區特有的地質條件召開了專家評審會和始發節點條件驗收會,全方位梳理了盾構始發條件,優化了施工方案、施工組織和資源配置,對始發端全斷面粉砂層進行加固處理,科學安排吊裝場地,有序推進了盾構機下井組裝調試工作。
始發籌備過程時值寧波文明城市創建關鍵期,項目管理人員一手抓安全質量,一手抓疫情防控,確保了施工現場零事故,疫情零感染,為文明城市創建工作作出了積極貢獻。9月中上旬,寧波半個月內先后遭受兩場臺風侵襲。項目團隊積極做好防臺準備、全力以赴搶抓工期,確保外永盾構區間右線順利始發。
▲參建員工慶祝始發
項目團隊將繼續錨定目標、高效統籌,在兼顧安全生產和疫情防控的同時,搶抓秋季黃金施工期,力爭早日實現區間貫通,確保全年任務目標順利完成。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...