2022年11月30日，佛山市城市軌道交通三號線發展有限公司組織召開了佛山市城市軌道交通3號線工程首通段（順德學院站至鎮安）（以下簡稱“3號線首通段”）竣工驗收會議。竣工驗收委員會各成員，規劃條件核實和各專項驗收的政府主管部門代表參加了會議，并邀請了5名專家進行指導，市軌道交通局到會進行了監督。
按照竣工驗收工作方案，會議分上、下午2個環節進行，上午分為工程建設組、運營接管組、專項驗收組、檔案資料組4個專業驗收組對工程實體、系統功能及竣工資料等進行了檢查。
下午采用“線上+線下”的方式召開了竣工驗收總結會，建設、勘察、設計、施工、監理及運營等單位分別對工程建設管理、勘察設計、施工、監理管理、試運行等情況進行了匯報，各專業驗收組匯報了上午檢查情況，專家和相關政府主管部門發表了意見。
綜合各專業組、專家和政府主管部門的意見，竣工驗收委員會認為3號線首通段工程質量等各方面符合設計及規范要求，技術檔案和施工管理資料規范齊全，試運行關鍵指標均符合要求，已通過規劃條件核實和全部專項驗收，同意通過竣工驗收。
3號線首通段順利通過竣工驗收，標志著建設完美收官，實現了開通前的又一重要節點，預示著距離開通初期運營的目標又近了一步。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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