12月4日上午，由中國鐵建電氣化局集團有限公司北京城市軌道工程公司承建的南京地鐵5號線工程供電系統35kV變電所及接觸網施工安裝項目，在大校場車輛段成功架設首條接觸網導線，標志著該工程接觸網專業施工進入關鍵環節，為后續電客車上線調試奠定堅實的基礎。
接觸網導線架設是接觸網施工關鍵工序，其施工質量直接影響接觸網的弓網關系和電客車的運行速度。為確保首條接觸網導線高標準、高質量架設，南京地鐵5號線供電項目部科學組織、精心安排，發揚“逢山鑿路，遇水架橋”的企業精神，積極克服建設資金緊張、原材料價格上漲、疫情封控暫停施工等不利因素影響，為施工做好充分準備。
架設前，項目部完成了接觸網作業車的全面檢修和試機運行，制定了詳細的施工方案，組織全員進行安全技術培訓，明確施工內容、技術要求、安全注意事項及應急處置措施等，積極推行標準化、模塊化施工。首條接觸網導線的成功架設，起到“樣板引路、示范引領”的作用，規范了作業流程和施工工藝。
據了解，南京地鐵5號線南起江寧區吉印大道，北至鼓樓區方家營站，共設地下車站30座，全長37.4km，是南京市軌道交通規劃第二期建設當中的重點線路，建成通車后將極大地改善南京市城區的交通狀況，有效緩解南京市南北向道路的交通壓力，對南京城市改造、開發和發展都有著重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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