繼地鐵13號線石鼓站-留仙洞站盾構(gòu)區(qū)間（下稱“石留區(qū)間”）右線貫通一周后，12月7日，石留區(qū)間左線盾構(gòu)機順利出洞，標志該區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。至此，地鐵13號線七工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，為早日實現(xiàn)全線貫通目標邁出堅實一步。

據(jù)悉，地鐵13號線七工區(qū)線路總長2.55km，施工范圍包括“兩站三區(qū)間”，由中建二局施工。本次貫通的石留盾構(gòu)區(qū)間位于南山區(qū)西麗街道，總長573米，洞徑6.48米。施工地段緊鄰周邊建筑物，周邊地下管線復(fù)雜密集，且需側(cè)穿在建商住區(qū)下穿主干道和既有地鐵線路。

區(qū)間左右線下穿段隧道范圍地質(zhì)條件十分復(fù)雜，包含全風(fēng)化花崗巖、全風(fēng)化混合花崗巖、強風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化混合花崗巖、中風(fēng)化混合花崗巖、微風(fēng)化混合花崗巖，存在上軟下硬、裂隙水豐富等易引起地面塌陷的不良地質(zhì)，施工難度大，安全風(fēng)險高。

為確保掘進過程安全平穩(wěn)，深鐵建設(shè)集團、中建南方提前部署，聯(lián)合各參建單位成立盾構(gòu)專家組，充分利用各方資源和技術(shù)力量對重疊段施工進行技術(shù)把控，多次召開專家研討會、組織A類驗收各方討論，制定最優(yōu)施工方案。

施工過程中，項目團隊嚴格控制盾構(gòu)機掘進速度、推力、姿態(tài)、扭矩、出土量和同步注漿量等參數(shù)，領(lǐng)導(dǎo)帶班24小時巡查，利用視頻監(jiān)控、自動化監(jiān)測等設(shè)備實時采集信息；為確保路面和建構(gòu)筑物安全，項目團隊采取地面預(yù)處理的方式，在有關(guān)主干道地面對既有線圍護樁位置進行超前注漿加固，并對既有線軌行區(qū)、站臺監(jiān)測點進行加密，便于隨時獲取既有線最新位移數(shù)據(jù)，從而及時調(diào)整掘進參數(shù)，將施工對既有線產(chǎn)生的影響降至最低。

過程參數(shù)把控

與此同時，項目積極發(fā)揮黨員先鋒模范作用和青年骨干生力軍作用，組織黨員先鋒隊、青年突擊隊帶頭沖鋒在項目攻堅第一線，日夜堅守，加班加點，充分發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用。最終，在全體參建人員共同努力下，歷經(jīng)159天的連續(xù)奮戰(zhàn)，順利完成區(qū)間雙線貫通任務(wù)。

黨員先鋒隊、青年突擊隊

深圳地鐵13號線項目由深圳地鐵集團管理建設(shè)、中建南方牽頭實施，南起深圳灣口岸站，由南至北穿過南山區(qū)和寶安區(qū)，終于上屋北站，線路全長約22.45km，設(shè)站 16 座、區(qū)間16條，其中換乘車站 12 座。截至目前，全線13個車站封頂，12個區(qū)間雙線貫通。

作為深圳市政府推進自貿(mào)片區(qū)建設(shè)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目和民生工程，該線建成通車后，將成為深圳南北走向重要通道，有力改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)交通現(xiàn)狀，支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)。