近日,武漢軌道交通新港線一期工程武漢火車站~鐵鋪嶺站區間(以下簡稱武~鐵區間)盾構始發井結構頂板最后一方混凝土順利澆筑,標志著現場完成始發井主體結構施工,進入盾構始發前施工準備階段。
武~鐵區間盾構始發井施工場地位于武漢站東廣場白云路東側,南鄰既有地鐵4號線出入線,東鄰三環線高架橋,西鄰多條高壓電力線塔,周邊環境十分復雜,施工難度和協調工作量極大。新港線一期工程項目部組織各參建單位周密籌劃,組織開展安全培訓、技術交底,確保技術交底和安全交底“雙交底”,嚴格履行各項方案評審及過程驗收制度,最大程度做好安全風險控制,保證安全生產。
項目開工以來,新港線一期工程項目部組織各參建單位克服高溫、疫情等諸多不利因素,有力推進項目建設,高質量完成了盾構井主體結構施工,為該區間后續的盾構始發創造了有利條件。
下一步,新港線一期工程項目部將繼續全面做好現場疫情防控、安全生產、質量管理等工作,早日實現盾構順利始發。
新港線一期工程,起于楊春湖片區北洋橋站,止于白玉山站,線路全長約10.9公里,共設站5座,均為地下站。該工程能夠提升軌道網的通達水平、東部地區軌道網的布設密度和武漢火車站的集散能力,支持城市近期重點建設區域發展,支撐“一主四副四群”市域空間格局規劃,有利于促進沿線地區發展,改善沿線環境質量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...