從今日起,合肥地鐵5號(hào)線北段將開(kāi)啟為期三天的試乘活動(dòng)。安徽商報(bào)融媒體記者從合肥市軌道集團(tuán)獲悉,經(jīng)嚴(yán)格評(píng)審,5號(hào)線工程北段已具備初期載客運(yùn)營(yíng)條件,全線預(yù)計(jì)下周內(nèi)(12月26日-12月31日)投入運(yùn)營(yíng)。
5號(hào)線北段具備初期載客運(yùn)營(yíng)條件
據(jù)介紹,5號(hào)線工程北段初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估會(huì)議已結(jié)束。來(lái)自北京、上海、廣州、南京、西安、長(zhǎng)沙、呼和浩特、嘉興軌道交通行業(yè)的13位知名專家,對(duì)5號(hào)線工程北段進(jìn)行初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估。
專家組按照專業(yè)劃分為總體組、土建組、設(shè)備一組、設(shè)備二組、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備組,實(shí)地踏勘了5號(hào)線北段全部13個(gè)站點(diǎn),部分區(qū)間,珠江路停車場(chǎng)、控制中心等地,對(duì)列車緊急制動(dòng)距離測(cè)試、車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動(dòng)測(cè)試等17個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行抽查測(cè)試檢驗(yàn)。
經(jīng)過(guò)充分、審慎的論證,在各專業(yè)小組意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,專家組對(duì)5號(hào)線工程北段建設(shè)、運(yùn)營(yíng)籌備各方面工作給予高度肯定,一致認(rèn)為:合肥市軌道交通5號(hào)線工程北段通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估,具備初期載客運(yùn)營(yíng)的條件。
中國(guó)科大東區(qū)站周邊道路恢復(fù)暢通
按照計(jì)劃,合肥市軌道集團(tuán)將于今日啟動(dòng)為期三天的試乘活動(dòng)。試乘時(shí)間為12月19日(周一)~21日(周三)6:00~20:00。其中,前兩日無(wú)需試乘券,不限制乘車次數(shù);第三日試乘需查驗(yàn)試乘券或掃二維碼進(jìn)出站(免費(fèi))。
試乘范圍包括5號(hào)線北段中國(guó)科大東區(qū)站、稻香樓站、三孝口站(5號(hào)線部分)、杏花公園站、海棠站(5號(hào)線部分)、北五里井站、菱湖公園站、六中菱湖校區(qū)站、汲橋路站,共9座車站。凌大塘站、休寧路站、市第三醫(yī)院站、白水壩站以及5號(hào)線南段均不參與試乘活動(dòng)。
隨著5號(hào)線北段啟動(dòng)試乘,該線路中國(guó)科大東區(qū)站也完成宿松路南北向道路放行工作。據(jù)悉,此次放行的宿松路道路全長(zhǎng)約1200米,北起績(jī)溪路,南至青弋江路。道路放行后將有效緩解宿松路的交通壓力,為周邊居民出行提供更大便利。合肥市軌道集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,近期還將繼續(xù)全力推進(jìn)5號(hào)線北段剩余工程建設(shè)及道路恢復(fù)工作,盡早盡快還路于民。
稻香樓站等5大特色站等你來(lái)打卡
那么,試乘期間,搶先體驗(yàn)的市民會(huì)有哪些驚喜呢?合肥市軌道集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,可以打卡5號(hào)線北段的中國(guó)科大東區(qū)站、稻香樓站、三孝口站、杏花公園站、海棠站等5座特色地鐵站。
記者在中國(guó)科大東區(qū)站看到,該站的主題為“科技創(chuàng)新”,以象征著科技與發(fā)展的“DNA”雙螺旋圖形為基礎(chǔ),應(yīng)用到天花造型中,交叉延伸的雙螺旋形態(tài)將科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)之美相融合。稻香樓站的主題為“水碧山青”,將雨花塘的人文景觀與稻香樓的歷史文化相結(jié)合,墻、柱面采用湖光山色設(shè)計(jì)元素,天花個(gè)性區(qū)域造型燈以園林“柳葉”藝術(shù)手法表現(xiàn)。三孝口站延續(xù)2號(hào)線“孝”文化,以徽派建筑中“四水歸堂”為造型基礎(chǔ),象征四方旅客如潮水般匯聚到車站換乘,形成獨(dú)特的地下天井的觀感。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...