隨著天津地鐵10號線開通，天津軌道交通路網通車里程達到286公里，運營車站數達181座，換乘車站23座。而在地鐵線網進一步織密的同時，也有一些市民被地鐵站周邊的停車問題所困擾。
家住小淀的楊先生，每次開車到3號線豐產河站或華北集團站，再坐地鐵到市區上班。3號線建設之初，這兩個相鄰的車站旁都配套了大型停車場，一度提供免費停車，后來有人來收費，百姓反映后收費取消了，但是停車場自此也被上了鎖。現在每天大量停在地鐵站周邊的車輛甚至堵到了津圍公路上。
地鐵車站周邊停車不便，給站點附近小區居民也帶來煩惱，每天都有大量外車停到小區里。
記者從軌道交通集團獲悉，上述這些市民的苦惱，將在明年上半年有所緩解。市交通運輸委組織軌道交通集團進行專題研究，計劃利用地鐵沿線邊角地塊，在中山門、北站、財經大學等10個軌道交通站點建設10個智慧停車場，可提供1000個停車位，部分停車場可提供充電服務。
目前豐產河站和華北集團站停車場的施工改造方案已經確定，計劃2023年上半年兩個停車場就可以投入使用。豐產河站停車場將設置約100個停車位，華北集團站停車場將設置約60個停車位。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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