近日，隨著最后一輛轉(zhuǎn)運(yùn)車輛平穩(wěn)駛出貴陽鐵路建設(shè)投資有限公司改貌鐵路口岸專用線場地，標(biāo)志著貴陽鐵投公司首趟軌道交通3號線電客車專列的接卸及轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)圓滿完成，為保障后續(xù)專列的接卸及轉(zhuǎn)運(yùn)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
五年前，軌道交通1號線的電客車是通過公路，從南京浦鎮(zhèn)輾轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)劫F陽的，運(yùn)輸過程耗時一周左右，而且由于貨物超長超寬，運(yùn)輸途中困難眾多、安全風(fēng)險很大。今年11月，在市交通運(yùn)營集團(tuán)統(tǒng)籌下，此次軌道交通3號線電客車運(yùn)輸方式由公路轉(zhuǎn)為鐵路，抵筑后再由公路短途運(yùn)輸?shù)秸荆瑢?shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。
為保障專列安全完成吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)，貴陽鐵投公司高度重視，提前部署，積極對接溝通接車、卸車及轉(zhuǎn)運(yùn)細(xì)節(jié)，制定詳細(xì)的吊裝方案和應(yīng)急保障預(yù)案，確保電客車裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)萬無一失。專列抵達(dá)改貌鐵路口岸專用線后，很快就將6節(jié)電客車轉(zhuǎn)運(yùn)到3號線東風(fēng)車輛段。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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