根據《住房和城鄉建設部關于印發2019年工程建設規范和標準編制及相關工作計劃的通知》，住房和城鄉建設部組織設計發展集團股份有限公司等單位起草了國家標準《標準（征求意見稿）》，日前向社會公開征求意見。意見反饋截止時間為2023年2月3日。
征求意見稿明確，地鐵工程設計應符合城市總體規劃、城市軌道交通線網規劃及近期建設規劃，并應與城市綜合交通規劃相協調。同時，應與城市環境保護規劃、飲用水水源保護規劃、生態保護紅線及歷史文化保護規劃等相協調，符合城市環境功能區劃的要求。
為統一地鐵設計技術標準，使地鐵工程達到功能合理、安全可靠、經濟適用、節能環保、技術先進的要求，征求意見稿提出，地鐵主體結構以及因結構損壞或大修對地鐵運營安全有嚴重影響的其他結構，設計使用年限不應低于100年。此外，地鐵線路應采用全封閉型專用路權系統模式，并組織列車高密度運行。
此外，征求意見稿還規定，在中心城區外有條件的地方，地鐵宜采用高架或地面線路。高架和地面的建筑結構形式和體量應與城市景觀和周圍環境相協調。當采用地面線路時，應避免其對城市的分割并應處理好與城市交通的連接問題。
在行車組織方面，征求意見稿提出，當地鐵線路采用站站停模式不能滿足出行時間目標或競爭力不足時，可采用開行大站快車行車組織模式。同時，采用大站快車行車組織模式應滿足線路遠期高峰小時設計行車間隔不宜小于3分鐘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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