新春伊始,寒風凜冽,1月10日,由中鐵武漢電氣化局集團上海電氣有限公司承建的蘇州市軌道交通8號線和順路站順利完成首臺供電設備吊裝作業,標志著蘇州軌道交通8號線供電系統施工正式開啟新的征程。
為確保首站供電設備吊裝安全順利進行,蘇州市軌道交通8號線項目部編制和順路站變電所設備吊裝方案,并組織開展專項安全技術交底。吊裝作業過程中,監理以及項目帶班領導均到場對吊裝現場進行指導、監控。吊裝前按照吊裝方案對周邊環境進行安全防護,吊裝中嚴格按照設備吊裝方案進行設備吊裝,確保整個吊裝現場安全文明施工。
蘇州市軌道交通8號線起于西津橋站,途經高新區、姑蘇區、相城區和工業園區,止于車坊站,線路全長35.5公里。建成后,將極大改善古城北部區域東西向出行條件,方便沿線居民出行,緩解城市交通壓力,并解決因大型河流、湖泊、鐵路而分隔開的新興組團之間交通交互問題。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...