近日，地鐵7號線二期工程定制的兩臺盾構機在河南新鄉和貴州貴陽兩地分別下線,由建設、設計、監理、施工及裝備制造等單位領導及盾構專家組成的聯合驗收組進行了工廠驗收。
地鐵7號線二期工程由青島地鐵集團有限公司第二建設分公司建設，該工程分為北延段及南延段，全長約16.9千米，均為為地下線路，設車站14座，換乘站5座（其中與已批復線網換乘站3座，在編線網換乘站2座），新建北安停車場1處。
驗收過程中，驗收組奔赴實地查驗了盾構機的刀盤、主驅動系統、管片拼裝系統、推進系統、注漿系統等主要部件的功能情況，聽取了有關盾構機維修改造的內容、現場維修情況、內部驗收及整改等情況的專題匯報，就設備現狀進行了充分溝通交流，仔細查驗了質量資料。經各單位研究討論，一致認為盾構機功能動作全部滿足設計要求，現場測試正常運行，同意通過驗收。將于春節后運往項目施工場區。
此次驗收通過，為后續盾構施工提供了真實有力的參考數據，為確保盾構施工安全、提高隧道成型質量以及規避重大風險奠定了基礎。標志著該工程即將進入區間掘進盾構施工階段。后續，青島地鐵第二建設分公司將深入學習貫徹黨的二十大精神，對標集團黨委“高質量發展”，勇擔使命，確保各項工作齊頭并進，為加快推進世界一流地鐵建設做出積極貢獻。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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