1月18日14時,由重慶軌道集團建設的地鐵9號線二期、10號線二期鯉魚池至后堡段開通初期運營,在廣大市民的殷切期盼中正式開門迎客。
本次開通的兩條新線,是既有地鐵9號線、10號線的有力補充。
重慶軌道交通9號線二期起于渝北區興科大道,止于渝北區花石溝,全長8公里,設車站5座,分別是春華大道站、蘭桂大道站、中央公園東站、叢巖寺站、花石溝站,其中,中央公園東站與軌道交通10號線換乘。
線路建成并與9號線一期貫通運營,中心城區又新增一條南北向軌道交通骨干線路,促進沿線功能片區、產業園區協調聯動發展。
重慶軌道交通10號線二期(鯉魚池至后堡),起于10號線一期鯉魚池站,止于后堡站。共設車站4座,分別是曾家巖站、大禮堂站、七星崗站、后堡站。其中,曾家巖站與2號線換乘,七星崗站與軌道1號線換乘。
線路建成并與10號線一期工程貫通運營,貫通兩江四岸核心區,帶動老城區城市更新,有力分擔軌道交通3號線客流壓力,實現江北機場、重慶北站等重要交通樞紐全城快速通達。
重慶市住房城鄉建委相關負責人表示,截至目前,重慶市共規劃布局32條、1812公里軌道交通線路,其中中心城區“1環23線”,總長1312公里;主城新區8條、500余公里。中心城區“環+放射”型軌道交通運營網絡已經形成,運營線路達13條、492公里,通車里程排名全國第8,客流量排名全國第7?!?023年除了這兩條線路將通車之外,軌道5號線北延伸段、軌道18號線等線路也將開通。屆時,重慶軌道交通運營里程將突破500公里?!?/span>
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...