伴隨著旋挖鉆機的陣陣轟鳴聲和場地內人頭攢動，由京投所屬軌道公司建設，中建八局軌道公司承建的北京地鐵13號線擴能提升工程土建11標項目已全面復工復產，迅速掀起了大干快上的施工熱潮，為實現一季度“開門紅”創造了有利條件。
據京投所屬軌道公司相關負責人介紹：北京地鐵13號線擴能提升工程是國內第一條大型“新建+改造”地鐵工程，建成后將優化北京地區北部的軌道交通網，增加軌道交通服務人群，緩解地鐵13號線運營壓力，提升回天地區運營服務水平。
為保證項目節后高效順利復工復產，項目管理人員節前精心籌劃，敲定返崗時間、制定復工方案、籌劃資源供應；節后按照計劃方案，迅速實現了管理人員、勞務人員全員返崗，并積極組織開展安全教育、現場安全檢查等各項復工準備工作，力爭實現主體結構封頂。為實現年度目標，項目從“緊抓關鍵線路、嚴控資源管理、做好技術引領、量化考核落地”四方面重點推動施工生產，奮力跑出工程建設“加速度”，打響工程履約“攻堅戰”。
“我們有信心完成任務，讓市民乘坐更便捷的軌道交通。”目前參建單位已組織專門力量進行科技攻關，按照“壓實安全生產責任，加緊施工、確保進度、保證質量，全力打造時代精品”的要求，精心籌劃，周密組織，全力以赴完成各項建設任務，努力向北京市民交上一份滿意的答卷。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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