近日，記者獲悉，鄭許市域鐵路目前正在試運行中。
經與鄭州地鐵集團溝通，擬定項目推進時間節點——2月1日—3月14日，完成試運行；4月初，完成安全評估；5月1日前，具備初期運營條件。
目前，土建、車站裝飾裝修和風水電安裝已基本完成；鄭許市域鐵路許昌段運營車輛共10列，目前已全部交付；項目信號、綜合監控、車站設備、變配電和車輛等設施設備已基本調試完成，已于2022年9月8日開始空載試運行，目前正在按照初期運營列車行駛計劃進行20天連續跑圖。
鄭許市域鐵路南端以許昌東站為起點，北至鄭州航空港區長安路北站，全長67.1公里，共設車站27座。其中，許昌段全長33.78公里，設車站11座，設計時速120公里。
鄭許市域鐵路是推進鄭許一體化發展的龍頭工程和先導工程，也是打造鄭州大都市區“一小時通勤圈”的重要工程，對提高我市綜合競爭力、推動許昌高質量發展具有重要戰略意義。
鄭許市域鐵路開創了多個國內首創。比如，國內首個120km/h“架空接觸網+專用回流軌”網軌混合牽引供電系統，從根源上解決了雜散電流腐蝕這一技術難題，提高了鐵路運行的安全性和可靠性。還是全國第一條全自動無人駕駛市域鐵路。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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