2月18日上午,沈陽地鐵集團舉辦首場“地鐵開放日”活動,邀請30余名市民和媒體代表與地鐵建設者面對面交流,深入了解地鐵建設全過程,探訪今年即將建成通車的地鐵2號線南延線施工現場,共同見證地鐵2號線南延線信號系統動車調試這一重要節點。
舉辦“地鐵開放日”活動是拉近地鐵集團與市民之間距離的一次全新探索。活動中,在2號線南延線鋪軌基地項目部,地鐵相關部門負責人首先介紹了2號線南延線工程建設情況和地鐵土建施工、設備系統施工、施工工藝等有關地鐵建設的知識。隨后,沈陽地鐵集團副總經理秦建明同市民和媒體代表分享了自己參與建設沈陽地鐵的經歷和感悟,對沈陽地鐵整體建設情況進行了介紹,并與大家進行座談交流,回答市民關心的問題。同時表示地鐵集團將適時舉辦“地鐵開放日”活動,讓更多市民了解地鐵建設中的更多環節,通過地鐵視角展現沈陽振興發展的新局面。
座談后,市民和媒體代表集體乘車前往2號線南延線省博物館站施工現場,深入車站內部進行探訪,參觀車站車控室、通信機房、站臺等,其間施工負責人為大家進行了講解。
最后,在大家的共同見證下,信號系統施工方下達調試指令,列車緩緩駛入隧道,標志著2號線南延線正式進入信號系統動車調試階段。
目前,2號線南延線、4號線工程進入攻堅沖刺階段,2號線南延線開始信號系統動車調試,4號線即將全線“電通”,下半年這兩條線路都將建成通車。此外,1號線東延線和3號線目前正在進行盾構和主體施工,6號線將進入主體施工階段,工程建設都在有序加快推進中。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...