2月20日，北京青年報(bào)記者從京投所屬軌道公司、裝備集團(tuán)了解到，隨著軌道交通12號線車輛陸續(xù)到場，軌道交通12號線工程正在加速推進(jìn)，力爭早日為市民服務(wù)。地鐵12號線新車更加智能，車輛編組能根據(jù)客流情況進(jìn)行調(diào)整，“可長可短”，運(yùn)營靈活，將為市民出行帶來極大便利。

“可長可短”的新車到場

2月20日，在東壩車輛段，北青報(bào)記者看到地鐵12號線的新車。銀色的列車上，橘黃色的腰線十分醒目。采訪中，北青報(bào)記者了解到，新車不僅顏值高，還科技感十足，十分智能。

據(jù)京投公司所屬裝備集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理馮玉東介紹，京投公司所屬裝備集團(tuán)旗下的河北京車，將為北京軌道交通12號線提供全新設(shè)計(jì)的地鐵車輛。12號線電動(dòng)客車是裝備集團(tuán)自主研發(fā)的全自動(dòng)無人駕駛車輛，首次實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)聯(lián)掛、解編和靈活編組的功能。

“車輛可根據(jù)客流量需求，科學(xué)匹配車輛運(yùn)載力和客流量需求，在高峰時(shí)段采用(4+4)編組運(yùn)行，平峰時(shí)段可改為4編組運(yùn)行”馮玉東說。也就是說，新車能根據(jù)客流的情況，變長或者變短。

同時(shí)，新車可與3號線跨線路運(yùn)營，當(dāng)一條線客流量增加時(shí)，根據(jù)需求可以調(diào)用另外一條線路的車輛上線運(yùn)行，最大程度優(yōu)化車輛的資源配置。

此外，12號線車輛還引進(jìn)了更多的科技、智慧、人文等元素，諸如：車輛配備了弓網(wǎng)檢測、智能障礙物檢測、走行部在線檢測等系統(tǒng)，車輛運(yùn)行時(shí)，由控制中心對車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、分析，實(shí)現(xiàn)車輛隱患的主動(dòng)預(yù)警;車輛從出庫到上線運(yùn)營，從下線到回庫，均可按照預(yù)定計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無人干預(yù)模式下的自動(dòng)運(yùn)行，無需司機(jī)操作，實(shí)現(xiàn)了全面無人干預(yù)的自動(dòng)駕駛。

18座車站已完成主體結(jié)構(gòu)

新車到場標(biāo)志著地鐵12號線工程正在加速推進(jìn)。京投所屬軌道公司第四項(xiàng)目管理中心計(jì)劃調(diào)度室主任王玉龍介紹, 地鐵12號線是一條主要沿北三環(huán)東西向敷設(shè)的軌道交通干線，又稱為“地下北三環(huán)”線。西起西四環(huán)四季青橋南，東至東壩北街，途經(jīng)海淀、西城、東城、朝陽四個(gè)行政區(qū)，連接四季青、大鐘寺、馬甸、安貞橋、三元橋、酒仙橋、東壩等重要功能區(qū)、商業(yè)區(qū)及居住區(qū)，全部為地下線。線路全長29.6km，共設(shè)21座車站(先期建設(shè)20座)，與4號線、5號線、8號線等12條線路的15座車站實(shí)現(xiàn)換乘。全線設(shè)置“一場一段”，在西四環(huán)外設(shè)田村停車場，在五環(huán)外東壩北區(qū)設(shè)車輛段一座。

在全體建設(shè)者的共同努力下，目前12號線在建20座車站中，已有18座車站完成主體結(jié)構(gòu)，出入口、風(fēng)道等附屬工程全面開工，機(jī)電、鋪軌、裝修等工作全面展開。

值得一提的是，同步建設(shè)的東壩車輛段是地鐵3號線一期與12號線共址車輛段，是北京市在建的規(guī)模最大的地鐵車輛段，也是迄今為止，亞洲最大的車輛段工程。占地面積65.34公頃，建筑面積55.249萬平方米。工程體量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組織難度較大。自2022年9月8日首列車進(jìn)段以來，目前已完成14列車進(jìn)段。

地鐵站與周邊公交站接駁很方便

12號線是北京地鐵建設(shè)歷史上建設(shè)難度最大的一條線，地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越大量道路、橋梁、既有線、管線、建筑物等。全線4417個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源目前已安全通過70%。同時(shí)，12號線的主要路段穿越北三環(huán)立交橋區(qū)，北三環(huán)沿線大小橋梁70多處，車站多位于橋區(qū)，可謂是“一橋一站”。

據(jù)介紹，為提升乘客體驗(yàn)感，12號線設(shè)計(jì)之初不斷優(yōu)化方案，統(tǒng)籌空間利用，強(qiáng)化接駁功能，讓乘客換乘更加便捷。所有橋區(qū)車站出入口的布設(shè)都充分考慮周邊乘客的出行要求和習(xí)慣，各站出入口盡量靠近公交車站或現(xiàn)有市政設(shè)施布設(shè),借助地鐵的建設(shè)完善周邊的交通服務(wù)水平，構(gòu)建地下、地上均可通行的條件，方便乘客出行。（文/北京青年報(bào)記者 劉洋；攝影/北京青年報(bào)記者 黃亮）