武漢軌道交通12號(hào)線（武昌段）武昌火車(chē)站至中央花園站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)武中區(qū)間）右線于1月29日始發(fā)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)47天的努力，累計(jì)掘進(jìn)252米，地面未見(jiàn)異常，隧道內(nèi)管片無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)超限，標(biāo)志著武中區(qū)間右線成功穿越淺覆土區(qū)間。

武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理石徑介紹，武中區(qū)間有4個(gè)特點(diǎn)：長(zhǎng)、急、險(xiǎn)、淺。其中，淺是尤為突出的困難，始發(fā)端隧道頂部覆土僅5.06米。大多數(shù)盾構(gòu)隧道，需要沿著旋轉(zhuǎn)梯籠下到深達(dá)20米深的基坑底部，但在該區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)，站在地面就可以與基坑人員交談。

中鐵十一局集團(tuán)武漢市軌道交通12號(hào)線（武昌段）第五標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蒿昭東介紹，武中區(qū)間淺覆土始發(fā)主要受限于既有運(yùn)營(yíng)中的4號(hào)線影響，同時(shí)武昌火車(chē)站較一般車(chē)站不同，為倒廳車(chē)站，從負(fù)二層站廳層進(jìn)站，在負(fù)一層站臺(tái)層乘車(chē)。按照規(guī)范要求，土壓平衡盾構(gòu)施工的覆土最淺不得小于1倍盾構(gòu)直徑，否則施工技術(shù)要求和施工難度將大大增加。

對(duì)此，武漢地鐵集團(tuán)與承建單位中鐵十一局集團(tuán)有限公司精準(zhǔn)化施工，從施工技術(shù)要求和技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)方面進(jìn)行突破。

為了確保隧道管片無(wú)滲漏、無(wú)超限，確保拼裝質(zhì)量，通過(guò)“一環(huán)一總結(jié)”，創(chuàng)新性總結(jié)出為管片上“緊箍咒”的辦法。針對(duì)淺覆土施工推力較小，管片拼縫較大問(wèn)題，在推進(jìn)過(guò)程中每施工300毫米就進(jìn)行一次復(fù)緊，管片出盾尾時(shí)采用加力桿進(jìn)行復(fù)緊，每環(huán)復(fù)緊次數(shù)不少于4次，確保管片連接成為一個(gè)整體。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，做到“一環(huán)一檢測(cè)”。每環(huán)的出渣量經(jīng)過(guò)盾構(gòu)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)外，由土木工程師根據(jù)渣土量進(jìn)行復(fù)核，避免超挖。

嚴(yán)控盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，做到“一環(huán)一研判”。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)軸線進(jìn)行推進(jìn)，避免蛇形掘進(jìn)導(dǎo)致管片受力不均勻，影響拼裝效果。同時(shí)，小半徑轉(zhuǎn)彎頻繁，急彎較多，盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)過(guò)程中，每環(huán)2次測(cè)量盾尾間隙，分析管片和盾尾之間的相對(duì)趨勢(shì)，并以此選擇合適的管片，確保管片拼接不錯(cuò)臺(tái)。

武漢地鐵股份公司副總經(jīng)理朱知文表示，武中區(qū)間盾構(gòu)成功穿越超淺覆土層是武漢地鐵隧道施工技術(shù)的又一次突破，為武中區(qū)間左線始發(fā)積蓄了經(jīng)驗(yàn)。目前，12號(hào)線累計(jì)有9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在正常掘進(jìn)，另外有5個(gè)區(qū)間盾構(gòu)組裝調(diào)試已完成，準(zhǔn)備始發(fā)。