6月21日順利通過項目工程驗收后,南京S8線南延工程將于6月23日起正式開始進行為期三個月的不載客試運行。這標志著南京S8線南延工程在實現開通目標上又向前邁進了一步。
南京S8線南延工程起自S8線一期起點泰山新村站,線路沿大橋北路向南,在毛紡廠路口設毛紡廠路站,在浦珠北路路口設長江大橋北站,與11號線一期共同組成縱貫整個江北新區的南北向軌道干線,線路全長2.072km,均為地下線。車輛選型采用B型4輛編組,列車最高運行速度為100km/h,建成后將進一步連接六合板塊與橋北中心,有效彌補橋北片區中心的軌道服務空白。
據介紹,明天開始的不載客試運行是開通運營前的一項綜合性“大考”,也是住建部、交通部規定的城市軌道交通開通試運營的基本條件之一,試運行期間,將通過模擬真實運營環境,對運行各項技術參數、各設備系統功能的可靠性、安全性、準確性進行考核。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...