5月27日,記者從中鐵濱海(天津)軌道交通投資發展有限公司(以下簡稱“中鐵濱投”)獲悉,隨著最后一名工人撤離電力鐵塔,標志著由天津軌道交通Z2線電力遷改標段施工的同塔架設220kV楊范一、二線、110kV緯文線/北袁山嶺子牽引站支線遷改圓滿完成,為Z2線東經區間高架段DJ26號橋墩身及跨寧靜高速連續梁施工提供了有利條件。該線路也為天津軌道交通Z2線首條遷改的220kV電力線路。
中鐵濱投相關負責人介紹,本次施工的遷改工程位于天津市軌道交通Z2線東經區間高架段,含新建鐵塔7基,新建架空線路760米,拆除鐵塔4基,新建電力排管5000孔米,電纜敷設3840米,新建接線平臺4個。遷改前,為最大限度降低因施工停電給周邊帶來的影響,項目部加強與東麗供電公司溝通匯報,多次召開遷改專題會議對遷改方案進行優化,最終確定同塔上下架設的6層12條線路同步進行施工。遷改過程中,嚴格落實“八個一律”要求,主要負責人親自掛帥、各部門各司其職、密切配合,對施工質量、安全、進度進行全程盯控和指揮,確保施工物資及時到位、各施工環節有序高效推進。
中鐵濱投相關負責人表示,本次同塔架設電力線路遷改的圓滿完成為全線電力遷改積累了寶貴經驗,下一步項目部將按照節點計劃,嚴把施工質量,緊盯目標工期,快速、安全、優質、高效完成剩余施工任務,助推天津市軌道交通Z2線高質量建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...