日前，記者從貴陽市交通運營集團獲悉，貴陽軌道交通3號線一期工程安裝裝修4標總體施工進度已經(jīng)完成80%，為3號線一期工程今年開通運營的目標打下了堅實基礎。
在貴陽軌道交通3號線一期工程中曹司站，記者看到裝飾裝修工程正在緊鑼密鼓地進行中，地面鋪裝、管線穿接等工序交叉作業(yè)，一片熱火朝天的景象。據(jù)施工方介紹，貴陽軌道交通3號線一期工程安裝裝修4標施工區(qū)域涵蓋了7個車站、一個控制中心、一個變電所和一個消防站共10個工點。由于線路長、施工區(qū)域廣，再加上進入貴陽軌道交通3號線一期工程的后期施工階段，施工單位各工種之間存在施工干擾的情況，這都為施工帶來較大困難。
中鐵建工貴陽軌道交通3號線一期工程安裝裝修4標生產(chǎn)副經(jīng)理 白杰明：我們采用了BIM技術，解決了交叉作業(yè)相互干擾的問題，確保了節(jié)點目標實現(xiàn)。
同時為保證項目按期交付，施工方一方面加大人力投入，一方面從施工方案制定、主要物資儲備等方面入手，制定了合理可行的施工方案，確保了項目的有序推進，目前該標段已經(jīng)完成總體進度的80%，施工現(xiàn)場有800多名施工人員正在日以繼夜的搶工期抓進度，預計到4月份會掀起新一波建設高潮，屆時施工人員將突破1000人。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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