東莞地鐵1號線水濂山站施工現(xiàn)場(無人機照片，2月25日攝)。
當(dāng)日，由中國鐵建大橋局承建的東莞地鐵1號線水濂山站雙線盾構(gòu)隧道貫通。該段是全線埋深最淺的區(qū)間。東莞地鐵1號線一期工程總長57.46公里，設(shè)車站25座，最高設(shè)計時速120公里。該線建成后將與已開通的東莞地鐵2號線換乘，未來將和廣州、深圳軌道交通實現(xiàn)互聯(lián)互通。
2月25日，一名技術(shù)員行走在貫通的東莞地鐵1號線水濂山站右線盾構(gòu)隧道內(nèi)。新華社記者 劉大偉 攝
2月25日，中國鐵建大橋局技術(shù)員在東莞地鐵1號線水濂山站右線隧道操作“務(wù)實號”盾構(gòu)機。新華社記者 劉大偉 攝
2月25日，中國鐵建大橋局“務(wù)實號”盾構(gòu)機刀盤破洞而出，東莞地鐵1號線水濂山站雙線盾構(gòu)隧道貫通。新華社記者 劉大偉 攝
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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