3月2日,在由中鐵開投集團參與投資建設、中鐵七局集團擔負施工、鐵四院(湖北)監理公司負責監理的武漢地鐵12號線江北段土建2標2工區港口村站施工現場,隨著機械的轟鳴,盾構機刀盤緩緩轉動,港口村站至丁家咀站區間右線盾構機順利始發,標志著該區間實現左右線同步盾構掘進。
港口村站至丁家咀站區間左線已于2022年9月始發,目前已掘進200環300米。此次掘進的右線區間長1240米,采用復合式土壓平衡盾構機,負責港口村至丁家咀區間、丁家咀至十里鋪區間、十里鋪至漢鋼站區間等三個區間的右線隧道掘進任務。武漢地鐵12號線全長59.9公里,設站37座,是國內最長的地鐵環線,與線網中其他18條線路實現換乘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...