3月7日上午,長春軌道交通3號線長影世紀城站百米之外的施工現場,轟鳴的吊車正在吊送鋼筋等建筑材料,不遠處的一臺罐車正在把水泥送到施工區域,一幅幅熱火朝天的施工場景映入眼簾……這里是正在建設中的長春軌道交通3號線南延工程。隨著春季天氣回暖,建設者正揮汗奮戰、搶抓進度,全力以赴加速推進項目建設。
長春軌道交通3號線南延工程線路起于既有3號線終點長影世紀城站,沿長清公路敷設,終點在長春五十九中站后折返區間。
3號線南延工程正線全長2.759千米,共設置2座車站3區間,車站分別為毛家溝站及長春五十九中站。
城市晚報全媒體記者在毛家溝站施工現場看到,各類大型機械和施工人員忙碌穿梭,項目正在有序推進中。毛家溝站位于長清公路與天澤大路交叉口,車站形式采用地面站,地上一層、地下二層,車站總長117.1米。”毛家溝車站2022年10月24日開始圍護結構施工,目前正按照施工計劃加速推進中。”據現場施工人員介紹,該站共設置281根圍護樁。
長春五十九中站是高架站,未來與規劃軌道交通雙陽線工程進行換乘。據項目公示信息顯示,該項目計劃工期為2022年7月1日—2024年12月30日。該線路建成通車后,對完善軌道交通線網、強化長春多區域組團高質量發展都具有重要意義。
“太期待了,3號線南延工程開通后,我出行就非常方便了!以前要先坐公交再轉地鐵,今后家門口就是軌道交通站,搭3號線去長春站不用換乘了。”家住長清公路旁一小區的王小姐對記者說,與3號線延長線同樣期待的還有正在建設中的軌道交通6號線,未來通車后,也將大大方便該區域的居民出行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...