3月10日，2號線東延線四頂山停車場入場線區(qū)間順利貫通，為該線貫通的第23條盾構(gòu)單線區(qū)間，距離全線洞通目標(biāo)僅一步之遙。

2號線東延線入場線全長746米，盾構(gòu)機從瑤崗路站始發(fā)，沿規(guī)劃四頂山路向南掘進，至東陳路后向西轉(zhuǎn)入四頂山停車場接收。

該區(qū)間主要穿越粉質(zhì)黏土層和粗礫砂層，含水量較大；同時根據(jù)規(guī)劃設(shè)計要求，區(qū)間需要上穿2號線東延線瑤崗路站至和平路站區(qū)間右線，入場線區(qū)間底部與“瑤和”區(qū)間頂部最小凈距僅2.66米，且盾構(gòu)接收為350米小半徑上坡割線淺覆土接收，施工安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大、沉降控制要求高。

為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道多次開展專家論證，制定了專項施工方案，為盾構(gòu)掘進提供強有力的技術(shù)支持。

一是針對承壓水層盾構(gòu)掘進難點，通過在管片上安裝防水條密封墊，在螺栓孔處采用遇水膨脹橡膠墊，有效增強了管片防水能力。

二是在在盾構(gòu)機掘進前設(shè)置模擬試驗段，不斷優(yōu)化掘進參數(shù)，確保以最安全的姿態(tài)穿越風(fēng)險源。掘進過程中全方位跟蹤監(jiān)測盾構(gòu)機及地表情況，嚴(yán)格控制掘進姿態(tài)及盾構(gòu)掘進的糾偏量。

三是在盾構(gòu)機小半徑上坡割線淺覆土接收時，帶領(lǐng)參建單位結(jié)合圖紙及實際情況進行研討模擬分析，采用割線始發(fā)技術(shù)計算出盾構(gòu)接收時的坡度并預(yù)測盾構(gòu)出洞10米時的姿態(tài)，順利將盾構(gòu)掘進軸線與設(shè)計軸線誤差控制在20毫米以內(nèi)，克服重重困難，高質(zhì)量完成區(qū)間貫通目標(biāo)任務(wù)。

截至目前，2號線東延線11座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有23條貫通，盾構(gòu)掘進已完成總量的99%；機電安裝及裝飾裝修已完成總量的30%；軌道鋪設(shè)已完成總量的24%。