10月30日,廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司(SZ.003013)與港鐵軌道交通(深圳)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“港鐵(深圳)”)簽署港鐵(深圳)4號(hào)線一期車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)能源管理項(xiàng)目合同。項(xiàng)目的簽約落地,標(biāo)志著合作雙方開(kāi)啟能源托管合作模式新局面,攜手共進(jìn),共同推動(dòng)軌道交通綠色高質(zhì)量發(fā)展。
本項(xiàng)目是國(guó)家“十四五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)建設(shè)粵港澳大灣區(qū)為國(guó)際科技創(chuàng)新中心,引領(lǐng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型的重要實(shí)踐,由港鐵(深圳)作為用能單位,廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院作為能源服務(wù)單位,對(duì)深圳市軌道交通4號(hào)線4個(gè)車(chē)站(福田口岸站、福民站、市民中心站、少年宮站) 空調(diào)系統(tǒng)提供能源托管服務(wù),托管期為17年。項(xiàng)目建成后,預(yù)計(jì)深圳市軌道交通4號(hào)線一期車(chē)站17年合同期內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)省電量4944萬(wàn)kWh,累計(jì)減少二氧化碳排放約2.6萬(wàn)噸,平均節(jié)能率達(dá)40%及以上。
港鐵軌道交通(深圳)有限公司總經(jīng)理黃永健,副總經(jīng)理-運(yùn)營(yíng)張健龍,廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院黨委副書(shū)記、院長(zhǎng)王迪軍,副院長(zhǎng)賀利工以及相關(guān)部門(mén)、單位負(fù)責(zé)人出席本次簽約儀式。在出席人員的共同見(jiàn)證下,港鐵軌道交通(深圳)有限公司副總經(jīng)理-運(yùn)營(yíng)張健龍、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)賀利工完成簽約。
黃永健在致辭中表示,項(xiàng)目的簽約標(biāo)志著雙方在支撐宜居城市建設(shè)、實(shí)施雙碳戰(zhàn)略部署上邁出了堅(jiān)實(shí)步伐,預(yù)計(jì)合作期減少的二氧化碳排放量相當(dāng)于種樹(shù)315.4萬(wàn)棵,車(chē)站夏季舒適性將得到顯著提升,必將實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、社會(huì)效益的同步發(fā)展。
王迪軍表示,廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院在智能高效空調(diào)系統(tǒng)管理方面有充分的技術(shù)、業(yè)績(jī)和人才積累。項(xiàng)目將采用國(guó)際領(lǐng)先的智能高效環(huán)控技術(shù),并運(yùn)用合同能源管理模式實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)作,是廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院落實(shí)雙碳目標(biāo)的積極實(shí)踐。廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院將秉承專(zhuān)業(yè)、細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ黠L(fēng)格,確保項(xiàng)目順利落地,高效運(yùn)行。
合作期內(nèi),廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)診斷、節(jié)能改造及環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理與維護(hù),提供全過(guò)程的集成服務(wù),包含融資、系統(tǒng)檢測(cè)、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、監(jiān)控軟件編制、設(shè)備采購(gòu)、施工調(diào)試、運(yùn)維的全部工作,保證地鐵車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)能效指標(biāo)、室內(nèi)環(huán)境不低于合同約定的指標(biāo)。
本項(xiàng)目是廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院IPO募投項(xiàng)目“智能超高效地鐵環(huán)控系統(tǒng)集成服務(wù)項(xiàng)目”技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用,也是廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃培育業(yè)務(wù)中具有重大突破意義的項(xiàng)目,符合國(guó)家“雙碳”政策目標(biāo),具備良好的社會(huì)效益和市場(chǎng)前景,在行業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先的示范作用。
廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院將利用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)手段,不斷挖掘節(jié)能管理的潛力,將技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能、理念節(jié)能融為一體,提升低碳能力建設(shè)水平,多措并舉推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...