《2023年紹興讀地手冊》發布,除了16宗優質涉宅地塊,手冊上還提到了紹興交通發展新格局。
未來五年,紹興將繼續推進杭紹、甬紹交通同城化,重點打造具有標志性和引領性的“15大百億工程”。推動形成“杭州·紹興”聯合樞紐發展格局,構建”市域30分鐘、杭甬30分鐘、上海60分鐘”的”336″交通圈,加快實現“縣縣通高鐵、三區智慧路、鎮鎮聯高速”。
軌道交通方面發展規劃如下:
規劃線路:至2035年規劃8條,278公里;至2050年規劃11條,436公里。
運營線路:地鐵1號線主線,47.1公里,車站28座。
在建線路:地鐵2號線一期和1號線支線,18.1公里,車站1座。
即將運營線路:地鐵2號線一期,10.8公里,車站9座。
上報線路:地鐵2號線二期、4號線一期、5號線一期,67.3公里,車站36座。
根據此前發布的《紹興市越城區綜合交通發展“十四五”規劃(公開征求意見稿)》,涉及紹興地鐵4號線和5號線。
紹興市城市軌道交通4號線:“十四五”期間開工建設項目。起于賓舍站,終至東一路站,越城區境內里程約24公里。
紹興市城市軌道交通5號線:“十四五”期間開工建設項目。起于紹興北站,終至福泉站,越城區境內里程約29公里。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...