3月29日，天津市軌道交通Z4線一期工程軌道工程首鋪儀式在Z4線濱海南開中學站至航安道站施工現場舉行。
軌道交通Z4線是一條串接濱海新區南北片區與核心區的骨干線路，一期軌道工程南起新城六站，終至營城街站，線路全長43.7公里，共設車站24座。項目建成后，將與京濱城際、津濰高鐵、天津軌道交通B1、Z2線、濱海西站配套融為一體，實現濱海新區對外客運鐵路、城區軌道交通、中低運量接駁系統等“多網融合”格局，對緩解交通壓力、引導城市呈南北向拓展，方便沿線群眾出行意義重大。
活動中，隨著混凝土泵車對承軌臺進行澆筑，Z4線正式進入鋪軌施工階段，標志著項目建設進入新階段。針對Z4線現澆道床施工工藝復雜、程序多、精度高且線路跨永定新河等諸多特點，Z4線將在不同區段采用“散鋪+機鋪”鋪軌工藝工法。作為Z4線鋪軌工作的實施單位，中鐵電氣化局將借鑒高鐵鋪軌先進經驗，采用先進的軌道幾何狀態測量儀代替傳統的直角尺調軌方式，將軌道鋪設精準度控制在毫米級，進而提高列車運行的平穩性和舒適性。
下一步，泰達控股旗下泰達城投將堅持實字當頭、干字為先，狠抓年度目標和“六項行動”成勢見效，進一步提升項目建設管理水平和實體工程質量，樹立泰達品牌、打造泰達品質、展現泰達擔當，為推動區域經濟發展和民生配套建設作出新的更大貢獻。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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